据《每日经济新闻》记者正常采访调查，浙江民营造船业中，部分船企因不堪亏损不得不选择离岸退市。但记者通过调查了解到，也有部分船企在亏损之下仍在坚守“阵地”，以期熬过寒冷的航运冬天。一些本就不盈利的船企，为了保住公司的运营及团队，即使亏损也接单造船。

  他们的求生方法有三种，一是忍受亏本，继续造船等待景气再来；二是迫于生存的压力，将卖不出的船舶兼做运营，以期获得收益；第三种，则是在行业不景气及竞争恶化的情况下，专业化、高技术上的含金量的造船企业尚保持自己的一片 “自留地”。记者调查了解到，部分专门干油船及工程船的部分企业目前仍陆续有新的订单。

  由于不堪经营压力，部分船老板不得不关厂退市或者拆船改行。不过，大部分浙江民营造船企业依旧坚守“阵地”，甚至有些企业明知接单将导致亏损，为了保住企业的正常运作仍接单造船。

  “亏本还是要接单，厂里这批工人还是得养着，人才还是得留住”，浙江台州某造船企业老板对记者表示，为保持公司正常运作，保留整个团队，哪怕是亏了也还要继续造船。

  “造船本身就是具有波浪期的市场，有高峰有低谷，有些企业在前几年挣了些钱，现在用于应付眼下不佳的市场。”浙江造船工程学会副理事长陈达西接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，现在的形势很严峻，但谁也不清楚未来的发展状况。这一些企业为了以后的生存一定要保持正常运作，留住技术人才与管理团队，以期待熬过这个“寒冬”。

  “如今有这种情况：船东找船厂报价，有些船厂为了接到船就拼命压价，现在已经有些恶性竞争的味道了”，台州某造船企业老板和记者说，“报价低得我们都不敢想象，接这个单子本身就是亏本的，居然有些人敢接，我就奇怪了。”

  对此，台州椒江区造船业商会常务副会长潘海伟指出，其实恶性压价没有必要，而实际上有些船厂造了一半造不下去了，不得不继续跟船东加价，给双方及整个市场都造成很大压力。

  亏本的买卖的确让人不好受，部分造船企业在保障船厂运作的情况下，已利用自己手头自有船舶的优势转战运输市场。不过，这让本就竞争非常激烈的内河及沿海运输市场更多了几分硝烟弥漫。

  乐清市江南船舶有限公司董事长胡国强表示，公司准备将2.8万吨的散货船用作运营，接下来船厂考虑向油船运输方面发展，如果有充足的货源，能保持相对的盈利。

  浙江七里港船业有限公司常务副总经理杨中华也向记者坦言，该公司自2011年5月至今尚没有新的订单，实际上有订单也不敢接，接了就是亏损。如今船厂在造的1.67万吨的1艘散货船因没有人要，准备于4月份替换原来小的船舶投入自我运输，希望以此获得部分盈利。

  “目前1万吨船是跑一趟亏一趟，但是又不能停，否则船员都散了”，杨中华和记者说，“运价这么低，成本这么高，小船现在跑运输根本挣不了钱，希望公司的1.67万吨船能尽快替换上去，能获得微薄的盈利。”

  “举个最简单的例子，2008年从营口到温州煤的运价是150元/吨，现在还不到40元/吨。”杨中华给记者算了笔账，“但是现在油价在涨，船员的工资也在涨，船长2008年月薪是2万元左右，如今已涨至4.2万元。船上20多个人员，工资都上涨很多。除此以外还有港口费用、其他杂七杂八的费用。”

  胡国强更和记者说，现在除3万~4万吨级别的散货船能保持相对较好的盈利，两万吨以下的船舶很少能挣到什么钱。据他介绍，只有这种类型的船舶运输成本能控制在26元~27元/吨的最低数据，大部分船舶，尤其是2万吨以下的小船，成本都会达到每吨30多元，甚至40元以上。

  “我们准备替换的1.67万吨船，同样的人员配备，油价成本也高不到多少，但是能多6000多吨的运力，这才有一点微利。”杨中华也表示，目前3万~4万吨的船舶，因为运输总量提高，能保持相对高的收益。

  此外，胡国强坦言，因为目前国际市场的不景气，国内的几家大的航运公司也开始转入国内运输了。

  接单造船亏本，市场之间的竞争下造船企业兼做运输也只能是举步维艰，不过记者看出，在浙江造船行业中一些从事专业化以及高科技与高的附加价值船舶的企业尚能保持着自己的一片“自留地”。

  “有几个阀门存在3毫米误差？4月1日就下水试航了，马上动手整改。”中午12点，刚从食堂吃完午饭的李欠飞还没坐下，办公室就迎来了一批船东方面派出的验收人员。

  作为台州当地专门干油船建造的一家造船公司的董事长，李欠飞对于船东方验收人员提出的要求悉数接受，会议开完之后他立即要求公司技术人员按照对方提出的技术方面的要求改善。

  “对方技术人员很专业，有多年的技术经验，我对他们比较放心，提出的要求的确值得重视”，李欠飞也坦言，“现在生意不好做，要保证自身的信誉。”

  据李欠飞介绍，该公司目前的状况尚可以维持生计。包括刚刚下水的两条船舶，该公司今年将有8到9条船交付，而4月初也将有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船准备开始动工。不过他也表示，新的订单也尚在谈判之中，但是融资方面有些阻力，考虑资金的压力还没定。

  此外，记者看到专门从事液化气船以及部门工程船舶建造的一家造船公司目前也有不少在造的船舶。该公司CEO和记者说：“这一片就我们一家做液化气船，我们主要是做小型的液化气船，同行竞争的企业较少。”

  陈达西对 《每日经济新闻》表示，目前部分造船企业在高的附加价值的船舶以及海工船方面有一定的成长空间，专业化水平吸引稳定的客户，以及高技术上的含金量与精干的人才队伍方是市场低迷下企业的制胜法宝。